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El renovador de vagones mezcladores Keenan ofrece consejos de reparación

Jan 06, 2024Jan 06, 2024

La tarea diaria de masticar toneladas de alimentos abrasivos significa que las entrañas de un camión mezclador tienen una vida útil limitada.

Sumado a eso, los entornos reducidos en los que trabajan y el hecho de que los cubos se vuelquen sobre ellos todos los días significa que el riesgo de daños por impacto es sustancial.

Pero incluso las máquinas más trabajadas y un poco inestables pueden recuperarse del abismo con los conocimientos adecuados.

WJW Engineering, con sede en Gloucestershire, ha sido una de las empresas de restauración aprobadas por Keenan durante los últimos tres años, renovando dos o tres vagones desgastados al mes.

Ver también: Consejos para comprar un carro alimentador de bañera de segunda mano

Cada uno se somete a una inspección de 60 puntos a su llegada; algunos requieren solo un ligero toque y otros reciben una revisión mecánica completa, chorro de arena y repintado.

Independientemente del estado en el que lleguen, todos salen del taller funcionando como nuevos y con un aspecto casi elegante como cuando salieron de la línea de producción.

Luego, Keenan los vende como vagones usados ​​aprobados, cuyo precio es entre un 30% y un 40% menos que un equivalente nuevo.

Cualquiera de los modelos fabricados en los últimos 10 años es adecuado para la conversión, pero uno de los más comunes y buscados es el MechFiber320.

Funciona sobre un solo eje y tiene una capacidad de 14 m3, capaz de alimentar de 55 a 85 vacas por carga.

Además del trabajo de renovación, WJW Engineering es un agente de servicio acreditado por Keenan.

El propietario William Walmsley y su equipo de cinco ingenieros ofrecen servicios y reparaciones móviles que cubren un radio de 50 millas desde su base cerca de Cirencester.

Sin embargo, viajan distancias más largas para trabajos importantes, como la instalación de nuevos transatlánticos.

William Walmsley, propietario de WJW Engineering © James Andrews

El equipo también lleva a cabo otras reparaciones de soldadura de maquinaria in situ y fabricación de acero a medida, coloca tejas Ferobide resistentes en metales desgastados y cuenta con un servicio de pulido y pintura para equipos grandes.

Aquí, analizamos el trabajo que implica llevar un vagón usado a las especificaciones de usado aprobado y algunas de las reparaciones en la granja que realiza la empresa.

Un MechFiber400 usado aprobado © James Andrews

La acción de las paletas que mezclan alimentos abrasivos dentro de la tina eventualmente desgastará los revestimientos.

Para los modelos usados ​​aprobados, la empresa siempre suelda un nuevo juego de placas de 6 mm, que los restablecen a las especificaciones de fábrica.

Estos están precurvados según la forma de la bañera, pero se requiere un poco de habilidad para colocarlos en la posición correcta.

Cuando se instalan revestimientos en el taller de WJW, el equipo utiliza un soldador suspendido de una grúa pórtico.

Pero para el trabajo agrícola tienen soldadores que funcionan con diésel en sus furgonetas de servicio, lo que significa que son totalmente autosuficientes.

El calor de la soldadura en los revestimientos tiende a quemar la pintura del exterior de la máquina, que luego se retoca para mantener a raya el óxido.

Claramente, esto no es un problema para las máquinas usadas aprobadas, ya que reciben un tratamiento completo de granallado y repintado.

La primera vez que se reemplazan los revestimientos, se sueldan placas nuevas sobre las originales.

Sin embargo, cuando se trata de instalar un segundo o tercer juego, a menudo es necesario quitar el metal anterior para asegurarse de que haya suficiente espacio para las paletas.

Por lo general, el reemplazo del revestimiento demora aproximadamente un día y el costo para quienes realizan el trabajo en la granja oscila entre £ 4500 y £ 7000, según el modelo y la condición.

Nuevas líneas © James Andrews

Los canales y paletas del sinfín de descarga se desgastarán con el tiempo, por lo que muchas máquinas que pasan por el taller tendrán que ser reemplazados.

Un método consiste en sacar la barrena de la máquina, pero WJW puede realizar ambos trabajos in situ.

Esto se debe en gran medida al hecho de que los tramos vienen en secciones, que pueden pasarse alrededor del tubo antes de soldarse en su lugar.

Como el sinfín gira lentamente, no es necesario equilibrarlo.

Revestir la cubeta es un proceso similar al revestimiento del vientre, utilizando secciones de acero predobladas para lograr la curvatura correcta.

El coste de instalar nuevas barrenas en la granja es de entre £1.500 y £1.750, y lo mismo ocurre con los transatlánticos.

Los nuevos sellos y retenedores de puertas VFC a menudo se colocan al mismo tiempo.

Reemplazo de paletas de barrena © James Andrews

Los raspadores de goma en las paletas y los cuchillos montados en la base de la tina son cruciales para obtener una mezcla bien picada e incorporada.

Las paletas también desempeñan un papel importante en la descarga eficiente de la máquina; ambas se reemplazan de forma natural en los modelos reacondicionados.

Los propietarios de máquinas existentes deberían tener en cuenta el cambio de gomas cada dos años, pero el desgaste de las cuchillas es más difícil de cuantificar ya que varía considerablemente según la carga de trabajo.

Las gomas de paleta cuestan aproximadamente entre £ 350 y £ 450 por juego, y los cuchillos tienen un precio de £ 25.

Las máquinas reacondicionadas también están equipadas con una nueva cuchilla superior, que limpia las paletas y ayuda a que la mezcla se incorpore de manera más efectiva.

Cuchillos y paletas de goma © James Andrews

Si se cae algún objeto voluminoso en la tina, pueden doblar o romper las paletas de la máquina o incluso doblar el eje central.

En algunos casos, esto lo convertiría en una cancelación total y ejemplos como este no pasarían por el proceso de renovación de vehículos usados ​​aprobados.

Sin embargo, WJW se especializa en corregir problemas causados ​​por percances como este.

Recientemente, reconstruyó y volvió a colocar un brazo de paleta en la granja después de que se había cortado cuando un cucharón no asegurado se volcó accidentalmente mientras estaba en funcionamiento.

Todas las máquinas reacondicionadas se limpian con chorro de arena hasta dejar el metal desnudo antes de recibir una nueva pintura completa con los colores correctos de fábrica.

Para el observador casual, parecen nuevas, pero si se mira de cerca puede haber alguna evidencia de picaduras en el metal y las máquinas tienen calcomanías de “Aprobado” en el costado.

El mismo servicio se ofrece a clientes con máquinas existentes de cualquier marca o modelo.

Chorro de arena © James Andrews

Muchas máquinas salen con una unidad de control Stad04 reacondicionada, que realiza funciones básicas de pesaje, mezcla y descarga.

Pero, debido a que todas las unidades son intercambiables, es posible actualizar a una configuración más sofisticada, como InTouch.

Esto sincroniza los datos con el panel de Keenan InTouch para que los usuarios puedan mantener registros precisos de lo que se alimenta cada día, además de ayudarlos a entregar una ración constante.

También se puede controlar desde una aplicación.

Los propietarios de modelos más antiguos que funcionan con controladores obsoletos también pueden solicitar a WJW Engineering que les suministre e instale una unidad más actualizada.

Las celdas de pesaje y los sistemas eléctricos son generalmente confiables a menos que una rata haya estado mordisqueando el cableado.

Si hay signos de problemas en este departamento, la empresa instalará otro mazo de cables.

Kit de actualización del controlador InTouch © James Andrews

Como la línea motriz en la parte delantera de una camioneta Keenan se mueve tan lentamente, no se desgasta demasiado, particularmente en máquinas con un sistema de lubricación automática o en los modelos más sofisticados que funcionan en un baño de aceite sellado.

Sin embargo, los cojinetes del eje de la toma de fuerza estriado que acepta la tracción del tractor son un punto de desgaste común, especialmente si no se les ha aplicado una inyección regular de grasa.

Se reemplazan de forma natural en los ejemplos usados ​​aprobados, pero, para los propietarios, solo necesitan engrasarse regularmente y revisarse periódicamente para ver si funcionan.

Esto es fácil de hacer haciendo sonar el eje para ver si hay movimiento excesivo.

Los cojinetes del rotor principal y del sinfín de descarga tienden a durar bastante bien, por lo que no se reemplazan a menos que muestren signos de desgaste.

Sin embargo, la cadena de transmisión principal generalmente se renueva.

Para completar una renovación de un vehículo usado aprobado, WJW coloca neumáticos nuevos, una toma de fuerza nueva y, si está dañada, un panel frontal de repuesto para proteger la línea motriz.

Todas las tuberías hidráulicas también se renuevan y reciben un juego completo de juntas en las puertas para evitar que la ración gotee durante la mezcla.

Piezas nuevas © James Andrews

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